近日，“今年高校毕业生909万创历史新高”成了热议话题。

2个多月后，这些毕业生就将走进社会寻找工作，“最难就业季”近在眼前。

不过工作真的如此难找吗？

制造业工厂望着如此多的毕业生，只能深深叹气！

制造业似乎成了就业市场被遗忘的角落，不是老板挑工，而是工挑老板。

为了招到工人，制造企业不断放宽招工条件

“只需要初中毕业，年满18岁即可。”联想集团在安徽合肥的全球最大PC研发制造基地联宝科技公共事务总监钱莉说，公司在员工上岗前会安排一个两周左右的集中训练。

有些企业对年龄也做了弹性改变，比如以前车间里，超过45岁就不招了，现在放宽到快50岁，甚至60岁；

“车间里每月工资过万的工人有上百个。”浙江衢州恒业汽车部件有限公司（下称“衢州恒业”）董事长夏田生声称，“这个月工资最高的工人到手有1.4万元，最低的也超过6000元。”

看起来工资不低的制造业工作，为什么招不到人？

1、年轻人的择业观

人力资本数据中心中智咨询的《一线蓝领用工荒情况调研报告》（下称《报告》）提出，90%的企业认为，造成蓝领用工荒的原因是年轻人从事一线蓝领工作的意愿低。

年轻人进厂意愿低的背后，是社会对于靠技术吃饭的操作者或手工艺人的尊重普遍不够，中国所谓的“蓝领”，并没有获得足够的尊严。这种歧视在年轻人群体里可能更严重。

其实，不难想象这种“职业歧视”。大多数90后都听过这样话：不好好学习，以后只能去扫大街！

这种对凭劳力而非脑力的职业歧视，一直潜移默化着90后的择业观，导致有学历的年轻人并不愿意从事一线工作。

2、外卖、快递、网约车等行业的兴起

据国家邮政局官方最新数据，2020年1—10月，中国快递业务总量累计达到643.8亿件，业务收入达到6909.8亿元。研究机构统计，根据相关数据，早在2019年，我国快递业务从业人数已突破1000万人，其中餐饮外卖员总数已突破700万人。

（图片来源：国家邮政局）

2020年的疫情加剧了劳动力产业间的移动，某外卖平台曾公布数据：疫情期间两个月内新增骑手58万人，其中40%来自制造业工人。美团新增骑手33.6万人，饿了么新增骑手24.4万人，这些新增骑手中制造业工人占比为40%，成为新增骑手的主力军，餐饮服务业紧随其后。

收入，是影响就业意愿的最大因素。

《2018年送餐员就业报告》显示，2018年，我国外卖骑手平均月薪为7750元左右，在杭州等外卖需求大的城市，骑手平均薪资能达到9121元。

与工厂里定薪不定时、流水线上无自主性的“螺丝钉”工作相比，外卖骑手工作时间自由、多劳多得等优点，获得了更多年轻人的青睐。

3、缺乏完善的管理机制和员工机制

工厂蓝领的人数庞大，个体复杂。工厂制定的规章制度通常更“军事化”，不能顾及到每个员工的职业规划和情绪变化。

蓝领大多做的是机械重复性的工作，强度很大。但人不是机器，他们更需要“人文关心”。而企业往往会忽略员工的情感需求，导致人员流动大，离职率高，甚至再也不从事制造业。

因此，要提高制造业对劳动力的吸引力，特别是让年轻人不再“嫌弃”制造业，需从多方入手。一方面，从制造业本身来讲，必须高度重视人才的引进和培养，重视员工的情感需求和职业发展，为他们提供学习渠道、娱乐设施，打造一支工资待遇好、工作环境优、职业发展广的稳定劳动力队伍。

另一方面，转变择业观念、树立到制造业中实现人生价值理念，也是提高年轻人对制造业就业积极性的必要之举。

素材源自：第一财经、央视新闻网、环球时报、光明网